特斯拉、Waymo迈上自动驾驶殊途,智能传感器如何突围?

2019-11-11来源: 算力智库 关键字:智能传感器  自动驾驶

   

从当下成熟的“以摄像头为主导”的自动驾驶视觉方案,到未来“摄像头+激光雷达”的融合,中国企业的市场布局也显示了它的“成熟”。

生物学研究表明,人类获取外界信息75%依靠视觉系统,而在驾驶环境中,这一比例甚至高达90%。从这个意义上说,要读懂自动驾驶,得先读懂自动驾驶的“眼睛”。

对于汽车而言,要让它在各种天气和环境条件下“看”得见,车载摄像头和雷达传感器的研发是自动驾驶技术破局的开端。

在这样的前提下,美国率先于1980 年就开启了自动驾驶汽车在军事领域的应用。美国的国防高级研究计划局(DARPA)和卡内基梅隆大学,分别以摄像头为主、其他传感器为辅开发出不同的自动驾驶汽车的原型。

由此开始,无论是摄像头,还是包括激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达在内的其他传感器,发展规模呈现几何式增长。以摄像头为例,HIS数据显示,作为手机产品之外的第二大应用场景,车载摄像头全球出货量预计会在2020年突破8000万颗,相比2016年的4000万颗再翻一倍。

但是,为了更好地“看见”,业界已然形成两条截然不同的技术路径:一条以摄像头为主导,另一条以激光雷达为主导。那么,技术层面到底孰优孰劣,产业层面中国企业又将如何发展?

技术路径:特斯拉代表现在,Waymo代表未来?

以视觉为主导的方案是以摄像头为主导,配合毫米波雷达+超声波雷达+低成本激光雷达。特斯拉比较典型,但更为激进,创始人马斯克自研摄像头并坚持在其方案中不加入激光雷达。而另一条路径则是激光雷达主导的方案:低成本激光雷达(主导)+毫米波雷达+超声波传感器+摄像头,典型的代表是 Google Waymo。

首先,由于超声波雷达和毫米波雷达分别在泊车和烟无灰尘场景下,技术有其不可替代性和成本可控性,已经成为上述两条路径都绕不开的技术支持。

至于摄像头和激光雷达,从技术层面来说各有千秋:

摄像头技术相对成熟,优势在于成本低廉,支持基于深度学习的类型识别,但易受天气、环境光等因素影响,且无法有效获得三维信息。

激光雷达工作在红外和可见光波段,用发射激光束探测目标的位置、速度等特征量,实现精准建模,且探测距离远。目前常见的有 8 线、16 线、 32 线激光雷达。激光雷达线束越多,测量精度越高,安全性越高。

但梳理摄像头和激光雷达的成本便可发现,2018年摄像头的单价约100美元,而激光雷达的单价则高达20000美金。以同样实现L4级别的自动驾驶为目标,公开资料称谷歌Waymo自己组建团队研发激光雷达的硬件,把成本削减了90% 以上,基本上是 7000 美金左右,而相同的技术水平如果用摄像头,成本约在1000美元以内。也就是说,摄像头的成本远远低于激光雷达。

那为何Waymo还执着于激光雷达路线?原因在驾驶数据的精确性。

通过摄像头只能获得2D平面数据、地面异形识别障碍、工作易受外部条件干扰等缺陷导致摄像头获取的数据相对粗糙,而汽车作为关乎乘客生命安全的第三空间,激光雷达能获取更为精确的驾驶数据和其他传感器抗衡。

广发证券在研报中指出,对于单价上万的激光雷达,初步判断降价周期或已开启,集成商已开始批量采购。具体的案例是Veoneer在2018年从一家全球性的OEM获得第一笔大批量商业化激光雷达订单。业内人士预判在激光雷达单价降至1750元以下时将会大面积投产。

因此,从这个阶段的实操层面来讲,摄像头为主导是主流,但是未来随着激光雷达成本的降低,预计 2025 年达到L4 阶段时,激光雷达将获得发展契机。犹如,特斯拉代表现在,Waymo代表未来。

产业格局:国内企业有望在摄像头市场突出重围

国元证券在研报中指出,预计到2025年,我国智能传感器市场将直逼800亿元,其中毫米波雷达80亿元、激光雷达与超声波雷达192亿元、摄像头传感器315亿元。

首先在毫米波雷达领域,关键技术被外商垄断,集中化程度高,主要玩家有大陆、博世、电装、 奥托立夫、Denso、德尔福等传统零部巨头。而且不幸的是,海外厂商采取技术封锁,国内自主车载毫米波雷达产品总体仍处于研制阶段。即便国内企业加速追赶,研发的主流产品是在精度和探测距离上略逊一筹的24GHz毫米波雷达。该领域出现了一批国内新兴挑战者,如华域汽车、保隆科技、德赛西威等,但与海外厂家不管在技术实力和市场占有率上仍有较大差距。

其次在超声波雷达领域,它作为倒车雷达的主流传感器,搭载率已经达到 45.2%。和毫米波市场不同,虽然超声波雷达市场一样由海外企业占据——博世、日本村田、日本尼赛拉等,但国内奥迪威和同致电子仍具有较高的竞争力。奥迪威是国内领先的超声波传感器生产商,2017年奥迪威车载超声波传感器的销量为3000万个,国内市场占有率达30%,全球倒车雷达市场占有率达9%。台湾同致电子其核心产品为倒车雷达,2016年成为亚洲倒车雷达OEM市场第一供应商。

在代表未来自动驾驶核心传感器——激光雷达领域,核心技术主要掌握在 Velodyne、Ibeo、Quanergy 三家海外企业中。美国 Velodyne 的机械式激光雷达起步较早,技术领先,同时与谷歌、通用汽车、福特、Uber、百度等全球自动驾驶领军企业建立了合作关系,占据了车载激光雷达大部分的市场份额。

而摄像头这个目前自动驾驶最为成熟和主流的车载传感器,50%以上的全球市场被台湾大立光电、舜宇光学和玉晶光电三家中国企业瓜分,市占率分别为34.5%、9.4%、9.4%。根据测算,预计摄像头传感器 2019年摄像头市场规模达到150 亿元,进入 L3 阶段,2020 年和 2025 年市场规模可以达到 205 亿元和 315 亿元,2016-2025 年复合增长率 达到 17%左右。

汽车“看”得见的未来发展空间巨大,格局远还未定,唯一确定的是在目前以摄像头为主导的自动驾驶视觉方案中,中国企业已占据先机。


关键字:智能传感器  自动驾驶 编辑:北极风 引用地址:http://news.2689mr.com/MEMS/ic479549.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:地下车库CO报警器中CO传感器的应用
下一篇:富士通推出24GHz雷达传感器

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

自动驾驶汽车的开发是否需要从娃娃抓起?
自动驾驶是人工智能应用的一个重要分支,高级别自动驾驶实现需要汇集传感器融合、机器学习、智能决策、实时驱动与功能安全等诸多能力,由于道路安全人命关天,所以自动驾驶技术发展非常强调工程化经验积累,无论是通用、丰田这样的汽车巨头,还是 Waymo、百度这样的科技巨擘,虽然技术研发上已经深入到高级别自动驾驶,但在工程化落地时,仍然比较谨慎。但是,中国的自动驾驶汽车开发却有可能“从娃娃抓起”! “落伍焦虑”是家长们常有的心态,不但各种正课补习班如火如荼,体育健身、艺术特长与科研实力一个都不能少,学生喊累家长其实更累,但谁也不敢先认怂,毕竟自己已经输在起跑线了,怎么能让孩子再输在起跑线? 以围绕中小学的信息技术类科研培训
发表于 2020-06-19
自动驾驶汽车的开发是否需要从娃娃抓起?
TE《智能时代医疗应用传感器发展报告》,助推智慧医疗发展
TE Connectivity(以下简称“TE”)发布《智能时代医疗应用传感器发展报告》。作为TE智能传感器系列报告锁定的第四个领域,该报告旨在阐述医疗应用传感器在 “医疗器械” 、 “大健康” 、 “互联网医疗” 三大医疗核心领域的典型应用、技术特点和商业价值,助推医疗健康产业的数智化发展。 TE Connectivity传感器事业部亚太区总经理陈光辉先生表示:“数字化正在给医疗行业带来颠覆性的变化。迈入互联健康的时代,提供可定制的传感器解决方案,使其无缝集成到各类数字化医疗器械与医疗设备之中,变得十分关键。目前,我们正与国内多家高科技医疗设备生产商合作,推进医疗器械创新以及大健康设备的舒适化与智能化发展。” 
发表于 2020-06-11
TE《<font color='red'>智能</font>时代医疗应用<font color='red'>传感器</font>发展报告》,助推智慧医疗发展
索尼挡风玻璃防眩光在智能交通系统的应用
据外媒报道,索尼欧洲成像传感器解决方案公司(Sony Europe’s Image Sensing Solutions)通过XPL-SDKW软件开发包(SDK),为其XCG-CP510偏振光摄像头模块研发出一个挡风玻璃防眩光应用,可用于智能交通系统(ITS)。该挡风玻璃防眩光应用旨在通过ITS执法和收费应用,改善道路安全性,例如,可以跟踪驾驶员驾驶中安全带和移动手机的使用情况;或者可更可靠地识别被超速和红灯摄像头捕捉到的驾驶员。该SDK可让系统集成商在使用偏振光摄像头模块创建应用时,显著降低开发成本和时间。XCG-CP510是业界首款具备SDK的偏振光摄像头,基于索尼最新研发的IMX250MZR全局快门CMOS传感器(使用单色
发表于 2020-06-02
索尼挡风玻璃防眩光在<font color='red'>智能</font>交通系统的应用
群智咨询:一季度全球智能手机摄像头传感器出货量12.9亿颗
受COVID-19疫情的影响,手机摄像头上游供应链,在2月出现了短暂的停工停产,仅靠春节加班人员维持正常生产。国内市场在3月份开始好转,产能逐渐恢复到年前的状态。但是疫情带来的冲击,直接导致消费需求疲软,消费者收入下降,购买欲望不足。根据群智咨询(Sigmaintell)数据显示,2020年一季度智能手机出货量约为253mil,同比下降17%。其中国内市场影响较大,同比下降约44%。尽管智能手机市场受到很大的影响,但在疫情爆发之初,整体供应链还处在供应紧张及大规模扩产扩线的赶工生产状态。根据群智咨询(Sigmaintell)数据显示,2020年一季度全球手机摄像头传感器出货量约为14.1亿颗,其中智能手机摄像头传感器出货量约为
发表于 2020-05-24
群智咨询:一季度全球<font color='red'>智能</font>手机摄像头<font color='red'>传感器</font>出货量12.9亿颗
歌尔股份:欲三年内在青岛建设MEMS芯片、智能传感器等研
歌尔有关负责人表示,我们计划在未来3年内,在青岛建设微纳加工及分析测试、MEMS芯片、智能传感器等研发平台,以芯片设计为引领,以芯片制造、封装测试为支撑,精准定位智能硬件、汽车电子、5G等产业方向,支撑崂山区微电子产业发展成为千亿级产业链。在微电子领域,歌尔在青岛落地的先进封装技术公共服务平台目前已经进入试运营阶段。此外,2018年9月,歌尔股份在崂山区落地总投资67亿元的智能传感器项目,目前这一项目正在按照规划有序开展,相关产品将广泛应用于智能手机、智能穿戴、智能家居、人工智能等领域。此前,青岛市印发《数字青岛2020年行动方案》,提出重点支持崂山区青岛芯谷、歌尔微电子研究院等集成电路产业园区建设,初步形成集研发设计、制造
发表于 2020-05-22
日企推出新型智能泊车传感器 采用两种传感技术
据外媒报道,日本物联网零部件制造商MinebeaMitsumi(美蓓亚三美)推出了最新智能泊车传感器,在无线车辆检测方面具有极高的精度。新设备采用两种不同的传感技术,即磁场传感器和在ETSI 868MHz、FCC 915MHz和ARIB 920MHz波段运行的雷达传感器。该传感器将地磁和无线电频率相结合,可精确追踪停车场是否有可用车位,并支持基于泊车相关数据的智能应用。(图片来源:Paradox Engineering官网)得益于美蓓亚三美的传感技术和制造技术,该高性能、可靠的停车节点可以很容易地固定在室内和室外的路面上,而且可在恶劣的天气条件下运行,并能满足高度机械约束。利用此款传感器,出行管理商可以顺利部署完整的停车场管理系统
发表于 2020-05-20
日企推出新型<font color='red'>智能</font>泊车<font color='red'>传感器</font> 采用两种<font color='red'>传感</font>技术
小广播
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD。com。cn, Inc。 All rights reserved
澳客彩票 娱乐平台加微信送彩金 首次充值送彩金 网上现金赌博送彩金 2019免费送彩金活动 最新棋牌注册送彩金 彩金宏辉送彩金 澳客彩票 怎么找送彩金的网站 博彩送彩金赢钱